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中国建造为世界发展“筑基”

在位于坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆西南方向的库拉西尼海湾,一座斜拉式跨海大桥不时吸引当地行人驻足凝视。这座坦桑尼亚人民口中的“梦想之桥”,就是由中国承建的尼雷尔跨海大桥。它不仅在早晚高峰时段为当地民众节省约1小时的通行时间,更为坦桑尼亚提供了超过1000个劳动岗位,培养了一批桥梁建设人才。

如今,像尼雷尔跨海大桥这样的由中国承建的基建项目遍布全球。“中国建造”不仅打造了一个个令世界惊叹的超级工程,创造了蜚声海外的国家品牌,也为促进各国互联互通、提速世界发展作出贡献。

奇迹▏超级工程惊艳世界

日前,港珠澳大桥海底隧道正式贯通。这也意味着当今世界里程最长、施工难度最大的跨海大桥——港珠澳大桥实现主体工程全线贯通。

“拿下港珠澳大桥,世界上已经没有什么中国人不能造的桥。”中国交通建设股份有限公司总工程师、珠港澳大桥岛隧工程师林鸣说。

港珠澳大桥主体工程全线贯通,是中国桥梁屹立世界“桥梁之巅”的缩影。世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥……近年来,中国桥梁界为世界桥梁创造了众多的“世界第一”。数据显示,目前世界排名前10位的跨海长桥中,中国占据6座。而在建造技术上,中国已拥有千米级斜拉桥设计施工成套技术、跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术等多项尖端技术。

除了遍布世界的中国桥,中国高铁也创下了多个世界奇迹。根据空气动力学设计的车身、误差只有1/10毫米级的无缝钢轨、克服全球最复杂地形难度的施工经验,这些优势让中国高铁成为世界顶尖的国家品牌。目前,中国的超级高铁网络里程达2万公里,名列世界第一。同时,在技术标准上,中国幅员辽阔,地形复杂,气候多变,被极寒、雾霾、柳絮、风沙“淬炼”出的“中国标准”正逐渐超越过去的“欧标”与“日标”,被越来越多的国家采用。

8月21日,中国铁路总局宣布,将于9月21日开始实施新的列车运行图。届时,“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营,中国也将成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

近年来,除了大桥和高铁,中国还与其他国家一道共同推进蒙内铁路、中老铁路、亚吉铁路、匈塞铁路、比雷埃夫斯港等基础建设项目,这些大型基建工程也都创造了多个世界奇迹。

精神▏排除万难创造奇迹

7月6日,随着主桥23号墩承台    最后一车混凝土的浇筑,中国援马尔代夫中马友谊大桥5个主桥承台全部施工完成,标志着占全桥施工总量约70%的主桥部分从此彻底摆脱印度洋的强涌浪袭扰,进入上部结构施工阶段。

作为马尔代夫有史以来第一座大桥,同时也是印度洋上第一座跨海大桥,中马友谊大桥横跨的嘎阿地胡库阿海峡,素有“恶魔之海”之称。早在20多年前,马尔代夫政府就提出过建设跨海大桥的构想,但受制于技术和资金,当地政府不得不知难而退。如今,这个飞架在“恶魔之海”上的“恶魔工程”被中国承接,重重考验也在等待着中国建设者们:冒着大雨在海中颠簸沉浮是家常便饭,有时苦等10余小时,也只为抢占几十分钟的施工时间。

中国建设者的这份精神让当地民众竖起了大拇指,在马尔代夫中马友谊大桥施工现场,每天都会吸引上百名当地人参观,他们将这里亲切地称为“ChinaBridge(中国大桥)”。

作为中国与巴基斯坦两国之间唯一的陆路通道,喀喇昆仑公路起于巴基斯坦首都伊斯兰堡以北的曼赫色拉,终至中国西部千年古城新疆喀什,全长1224公里,被不少人称为中巴友谊的象征。然而,这条公路的修建注定了充满艰难坎坷。

“项目地处喜马拉雅山、兴都库什山和喀喇昆仑山交汇的崇山峻岭之中,该地区气候恶劣,遍布地质断层,频发地震,给项目建设带来了前所未有的困难。”中国交建海外事业部副总经理彭大鹏对本报记者表示。

事实上,喀喇昆仑公路本由中巴两国于1966至1978年共同修建而成,但由于道路年久失修,中国承诺帮助巴基斯坦改扩建。尽管身处恶劣的地理环境,喀喇昆仑公路还是于2015年完成了一期工程。

“这条公路为什么能在重重困难下如期完工?我想,这背后承载了很多不为人知的艰辛,更蕴含了中国人的决心、气魄和勤奋。”伊斯兰堡战略研究所所长、巴基斯坦前驻中国大使马苏德·汗撰文表示。